TECNOLOGÍA FERROVIARIA
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Tecnología de accionamiento electrohidráulico para desvíos ferroviarios
ECOSTAR 5.0 de voestalpine Railway Systems integra monitorización de estado para eliminar paradas por mantenimiento de desvíos en redes ferroviarias.
www.voestalpine.com
Los desvíos ferroviarios representan puntos críticos de fallo único en la infraestructura de las vías, donde cualquier degradación mecánica o hidráulica imprevista interrumpe directamente el tráfico y genera costosas intervenciones de mantenimiento urgente. Con ECOSTAR 5.0, voestalpine Railway Systems ofrece un accionamiento de aguja electrohidráulico diseñado para redes principales, líneas de alta velocidad, tráfico mixto, transporte urbano y corredores de mercancías pesadas. El sistema resuelve desafíos operativos clave en la automatización de desvíos al combinar un actuador compacto con monitorización digital continua del estado para la gestión predictiva de activos.
Exigencias operativas en el accionamiento de desvíos ferroviarios
Los motores de aguja operan en entornos exteriores exigentes, sometidos a vibraciones constantes, amplias oscilaciones térmicas y elevadas cargas dinámicas en la vía. Los mecanismos de accionamiento convencionales suelen requerir dimensiones de montaje específicas e interfaces de enclavamiento dependientes del fabricante, lo que complica y encarece los proyectos de sustitución y modernización. Paralelamente, los intervalos de corte de vía para mantenimiento se reducen de forma continua en corredores de alta densidad de tráfico. Esta limitación obliga a los administradores de infraestructuras a minimizar los tiempos de instalación, suprimir los cuellos de botella en las adaptaciones en vía y abandonar las inspecciones reactivas basadas en calendarios fijos.
Accionamiento electrohidráulico e integración modular
ECOSTAR 5.0 funciona como un accionamiento electrohidráulico compacto diseñado para operar con mecanismos de cerrojo exterior como SPHEROLOCK NG. Su circuito hidráulico genera las fuerzas de maniobra requeridas a la vez que amortigua los picos de impacto mecánico transmitidos por el paso de los ejes. Su estructura modular y ligera permite al personal técnico manipular los equipos durante las operaciones de recambio sin necesidad de grúas pesadas, lo que simplifica los trabajos de mantenimiento de campo y la sustitución de piezas.
El equipo ofrece interoperabilidad universal con enclavamientos existentes, tanto de tecnología de relés como electrónicos. Esta compatibilidad permite a los operadores ferroviarios implementar motores de aguja modernizados en infraestructuras heredadas y en espacios reducidos sin modificar la arquitectura de señalización subyacente.
Arquitectura de sensores para mantenimiento predictivo basado en condición
En la configuración zentrak ECOSTAR 5.0, el accionamiento se integra directamente con zentrak SWITCH CONDITION MONITORING (zentrak SCM). En lugar de depender de revisiones manuales puntuales, el sistema registra de manera continua los parámetros de funcionamiento durante cada ciclo de cambio y en reposo:- Valores de presión hidráulica y nivel del depósito de fluido
- Perfiles de fuerza de maniobra real a lo largo de toda la carrera
- Duración del tiempo de maniobra y perfiles de consumo de corriente eléctrica
- Comprobación de la cota de detección en los espadines
- Temperatura de funcionamiento interno
Los datos de diagnóstico se transmiten a la plataforma zentrak Diagnostic Platform para establecer perfiles de referencia de cada activo y detectar anomalías tempranas —tales como caídas de presión hidráulica, resistencias mecánicas o desviaciones térmicas— antes de que las averías afecten a los horarios de circulación.
Despliegue en diversos sectores ferroviarios
El accionamiento electrohidráulico se adapta a múltiples perfiles de explotación, desde líneas de alta velocidad que demandan tolerancias de detección milimétricas hasta corredores de transporte pesado sujetos a elevadas cargas por eje. Al sustituir las inspecciones manuales periódicas por una evaluación continua del estado operativo, las entidades ferroviarias disponen de datos fiables para programar los cortes de vía según el desgaste real de los componentes, garantizando la máxima disponibilidad de la red.
Contexto adicional
Esta sección detalla especificaciones técnicas y comparativas competitivas no incluidas en el anuncio original del producto.
La tecnología de accionamiento de desvíos en el sector ferroviario está sujeta a normas internacionales rigurosas de seguridad y rendimiento ambiental, incluidas CENELEC EN 50125-3 (condiciones ambientales para equipos de señalización), EN 50126 (especificaciones RAMS de fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad) y EN 50129 (sistemas electrónicos relacionados con la seguridad hasta nivel SIL 4). En las instalaciones ferroviarias tradicionales, los accionamientos electrohidráulicos compiten con motores de aguja electromecánicos (como la serie Echobike de Alstom o la gama BVO de Siemens), los cuales emplean motores eléctricos con trenes de engranajes y embragues de fricción. Aunque los sistemas electromecánicos eliminan el uso de fluidos hidráulicos, la arquitectura electrohidráulica proporciona una absorción superior de vibraciones e impactos mecánicos, además de ofrecer alivio de sobrepresión interno en caso de bloqueo o encasquillamiento del espadín. Asimismo, la integración interna de sensores multiparamétricos en el propio bastidor del accionamiento reduce el cableado exterior a pie de vía respecto a los sensores añadidos por terceros, alineándose con las directrices de digitalización y gestión integral de infraestructuras ferroviarias.
Editado por Evgeny Churilov, Induportals Media – Adaptado por IA.
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CargoBeamer amplía tres rutas en Alemania, Italia y Francia
Las nuevas frecuencias refuerzan la fiabilidad y las capacidades para semirremolques no manipulables con grúa en tres corredores europeos.
www.cargobeamer.com
CargoBeamer, un proveedor líder en el transporte de semirremolques por ferrocarril en rápido crecimiento, ha ampliado tres de sus conexiones. El eje central de la expansión es el servicio de CargoBeamer entre Kaldenkirchen y Domodossola, la primera conexión de alta frecuencia de la empresa. El número de trenes operados en esta ruta se incrementó a 22 viajes de ida y vuelta semanales, lo que la convierte en una de las conexiones ferroviarias intermodales más frecuentes de Europa. Al mismo tiempo, el número de trenes operados en la ruta nacional francesa que conecta Calais y Perpiñán ha crecido a 8 viajes de ida y vuelta semanales, y el servicio entre Stuttgart y Milán se incrementó a 5 viajes de ida y vuelta semanales.
La oferta en Francia se duplicó en menos de seis meses
Todas las ampliaciones de frecuencia se realizaron en las últimas semanas y ya están en funcionamiento. En la ruta Calais – Perpiñán, la ampliación a ocho viajes de ida y vuelta semanales es la segunda mejora de la ruta en 2026. CargoBeamer ha duplicado su oferta en Francia en menos de seis meses, lo que constituye un claro testimonio de la fuerte demanda de conexiones intermodales escalables y fiables, abiertas al transporte tanto de semirremolques manipulables con grúa como no manipulables con grúa. CargoBeamer tiene como objetivo ampliar aún más su conexión en Francia hasta alcanzar un horario de salidas dos veces al día, aumentando así todavía más el atractivo para las mercancías sensibles al tiempo.
Una tercera ampliación se realizó en el servicio que conecta Kornwestheim, cerca de Stuttgart, con el área metropolitana de Milán. Puesta en marcha en abril de 2026 como sucesora de CargoBeamer del servicio de autopista rodante ya descontinuado, la ruta ofrece nuevas capacidades para el transporte de unidades no manipulables con grúa en respuesta a la fuerte demanda de los clientes de la región de Stuttgart. La ruta ofrece ahora cinco viajes de ida y vuelta semanales, frente a los cuatro anteriores, lo que proporciona salidas diarias de lunes a viernes entre ambas importantes regiones logísticas.
«Creemos que las rutas de alta frecuencia son la clave para liberar todo el potencial del transporte intermodal y, por ello, hemos incrementado las frecuencias en tres de nuestras rutas», afirma Tilman Apitzsch, CCO de CargoBeamer. «Cuanto más a menudo circula un tren en una conexión determinada, más se refuerza la fiabilidad y el atractivo del horario de nuestras rutas, lo que ofrece una propuesta aún más sólida para las cadenas de suministro sensibles al tiempo. Con las dos terminales ampliadas de CargoBeamer en Kaldenkirchen y Domodossola, que entrarán en funcionamiento en 2027, estamos entusiasmados por volver a aumentar drásticamente la frecuencia entre Kaldenkirchen y Domodossola».
ww.cargobeamer.es
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Desarrollo de Trenes Transeuropeos de Alta Velocidad BasqTrain
Talgo lidera el proyecto BasqTrain 35 para desarrollar trenes modulares de muy alta velocidad, solucionando la fragmentación de la infraestructura ferroviaria europea.
www.talgo.com
El consorcio industrial encabezado por Talgo ha iniciado el proyecto BasqTrain 35 para diseñar una nueva generación de trenes de muy alta velocidad. La iniciativa técnica implementa sistemas de tracción modular para estandarizar la movilidad ferroviaria en los diferentes mercados estatales de Europa.
Arquitectura Ferroviaria e Interoperabilidad
La fragmentación actual de la infraestructura ferroviaria europea requiere la fabricación de trenes adaptados a normativas estatales, lo que incrementa los costes de producción y limita la interoperabilidad transfronteriza. Para resolver esta incompatibilidad técnica, el diseño estructural del BasqTrain 35 incorpora configuraciones modulares versátiles que permiten la circulación por distintas redes internacionales. El desarrollo técnico requiere una inversión de 105 millones de euros durante un periodo de tres años, destinando 78 millones directamente a procesos de investigación y desarrollo.
Tracción Distribuida y Mantenimiento Predictivo
La plataforma ferroviaria emplea algoritmos de inteligencia artificial y procesos de industrialización avanzada para maximizar la eficiencia energética de las unidades. Ingeteam aporta la ingeniería de electrónica de potencia, posibilitando la implementación de sistemas de tracción distribuida que reducen el peso total de los coches y optimizan el espacio mecánico. Adicionalmente, los trenes integran redes de monitorización inteligente diseñadas para digitalizar los procesos operativos y ejecutar rutinas continuas de mantenimiento predictivo.
Integración del Ecosistema Industrial
El despliegue de este proyecto transformador requiere la integración técnica de doce empresas de la cadena de valor vasca, operando en coordinación con el clúster MAFEX y los centros de la Red Vasca de Ciencia, Tecnología e Innovación dirigidos por CEIT. La iniciativa se estructura dentro del Plan de Industria Euskadi 2030, concebido para desarrollar infraestructuras y sistemas ferroviarios. A nivel operativo, la ejecución del proyecto prevé la generación de más de 140 empleos de alta cualificación, consolidando la capacidad industrial para competir en el mercado global.
Editado por Maria Brueva, editora de Induportals – adaptado por IA.
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Monitorización de desvíos ferroviarios y accionamiento electrohidráulico
Voestalpine Railway Systems integra UNISTAR HR y zentrak para eliminar fallos mecánicos en agujas ferroviarias mediante mantenimiento predictivo continuo.
www.voestalpine.com
Los desvíos ferroviarios representan uno de los puntos de fricción mecánica más críticos en la infraestructura del transporte guiado, soportando cargas dinámicas laterales extremas y requiriendo una precisión de posicionamiento milimétrica. Para los administradores de infraestructuras ferroviarias que gestionan corredores de mercancías de gran tonelaje, redes de transporte urbano y túneles de metro con limitaciones de espacio, los fallos imprevistos en los desvíos provocan cortes de línea inmediatos y costosos retrasos. La resolución de estas vulnerabilidades operativas exige abandonar las inspecciones manuales programadas en favor de un accionamiento electrohidráulico integrado, combinado con una monitorización continua y predictiva del estado del activo.
Principio de funcionamiento y diseño electrohidráulico
El sistema de accionamiento de desvíos UNISTAR HR responde a las limitaciones geométricas de la vía mediante una arquitectura modular que separa el mecanismo de tracción, la unidad de detección y las funciones de enclavamiento mecánico. En el núcleo del diseño del accionamiento se encuentra una central hidráulica capaz de controlar hasta cuatro niveles de operación, lo que permite a los ingenieros de vía configurar mecanismos de maniobra en diversos perfiles de superestructura, pesos de carril y esquemas complejos de desvíos.
La separación de las funciones mecánicas permite a los planificadores de infraestructura instalar la unidad motriz directamente entre los carriles (en el entrenvía), junto a la banqueta de vía o anclada verticalmente en los hastiales de los túneles. El sistema está diseñado para cumplir con los grados de protección IP67 e IP68, lo que evita la contaminación ambiental por polvo del balasto, la inmersión continua durante lluvias torrenciales y los ciclos estacionales de congelación y descongelación. En caso de pérdida de suministro eléctrico en la vía o de fallos en la comunicación con el enclavamiento, los mecanismos integrados de accionamiento manual permiten a las brigadas de mantenimiento restaurar la alineación correcta del espadín sin necesidad de herramientas especiales de aparejo.
Despliegue operativo en corredores de mercancías subárticos
Las operaciones ferroviarias subárticas ilustran las exigentes dificultades operativas a las que se enfrentan las infraestructuras remotas. En la línea Quebec North Shore and Labrador Railway (QNS&L) en Canadá, trenes puros de mercancías pesadas transportan mineral de hierro a granel a lo largo de 414 kilómetros que conectan las explotaciones mineras del norte con terminales de aguas profundas en el río San Lorenzo. En este territorio, las brigadas de mantenimiento de vía se enfrentan en invierno a temperaturas ambientales que descienden por debajo de los cuarenta grados bajo cero, acumulaciones densas de nieve y tramos de vía aislados accesibles exclusivamente mediante aviones o helicópteros.
Para evitar la congelación de los espadines y la cristalización del fluido hidráulico, la plataforma UNISTAR HR desplegada en la línea QNS&L desde 2016 incorpora elementos calefactores específicos en el accionamiento y sellos estructurales reforzados. Mantener la fuerza de maniobra del desvío bajo sobrecargas de nieve y hielo subárticos previene las alarmas de apertura indebida del espadín, reduciendo de forma directa las reparaciones de emergencia en corredores remotos de difícil acceso.
Mantenimiento predictivo mediante monitorización del estado de desvíos
La implantación del accionador mecánico junto con el sistema zentrak SWITCH CONDITION MONITORING transforma la máquina de desvío física en un nodo de diagnóstico integrado denominado zentrak UNISTAR HR. En lugar de depender de inspecciones rígidas basadas en el calendario, el sistema de monitorización registra continuamente los parámetros operativos durante cada ciclo de maniobra del aparato de vía.
Mediante el registro en tiempo real de métricas como las curvas de presión hidráulica, el consumo de corriente del motor, los tiempos de recorrido de la carrera y los micromovimientos en las barras de cerrojo, la arquitectura de monitorización de estado establece una línea base operativa dinámica para cada desvío. El deterioro provocado por el desplazamiento de traviesas, la falta de lubricación en las placas de resbalamiento, el asiento del balasto o las obstrucciones mecánicas en los espadines genera anomalías distintivas en el consumo eléctrico y en los perfiles de carrera. Detectar estas desviaciones con antelación permite al personal de ingeniería pasar de una resolución reactiva de averías a un mantenimiento planificado basado en la condición antes de que los espadines no logren acerrojar contra la contraaguja. La interfaz de diagnóstico utiliza protocolos estandarizados compatibles con las arquitecturas de enclavamiento existentes y con infraestructuras de vía de múltiples fabricantes.
Contexto adicional
Esta sección detalla especificaciones técnicas y análisis comparativo de rendimiento no incluidos en el anuncio original del producto.
El accionamiento ferroviario convencional de desvíos depende en gran medida de sistemas electromecánicos de cremallera y piñón o de barras de empuje rotativas. Aunque los sistemas electromecánicos siguen siendo el estándar en las líneas generales convencionales, presentan timonerías y engranajes expuestos propensos al desgaste mecánico, holguras y obstrucciones ambientales por acumulación de hielo y residuos. Por el contrario, los accionamientos electrohidráulicos utilizan circuitos de fluido sellados que protegen las interfaces mecánicas, amortiguan las cargas dinámicas de impacto transmitidas por el paso de los ejes y simplifican el accionamiento multipunto en desvíos de alta velocidad mediante distribución hidráulica multinivel.
Las iniciativas de digitalización ferroviaria a nivel global prescriben de manera creciente la monitorización de condición como una capa obligatoria para eliminar la exposición del personal en la vía. Los marcos normativos habituales de automatización ferroviaria priorizan la integración de sensores no intrusivos que puedan modernizar desvíos en servicio sin invalidar los expedientes de seguridad crítica del enclavamiento ni las homologaciones de señalización. Al analizar de forma continua las curvas de corriente de la máquina y los ciclos de presión hidráulica, los operadores suprimen las inspecciones manuales innecesarias en la vía, mejorando directamente la seguridad de las brigadas y maximizando la disponibilidad operativa de la infraestructura en corredores de alta densidad de tráfico.
Editado por Evgeny Churilov, Induportals Media - Adaptado por IA.
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Nueva impresora de etiquetas RFID sin desperdicio
La configuración RFID automática y la precisión desde la primera etiqueta ayudan a reducir el desperdicio de etiquetas, el tiempo de configuración y las interrupciones de la producción.
www.brady.eu
Imprima y codifique correctamente la primera etiqueta RFID, con 0 etiquetas desperdiciadas. La nueva impresora de etiquetas RFID i7500 de Brady Corporation no desperdicia ni una sola etiqueta durante la calibración.
Tecnología exclusiva
La nueva impresora industrial de etiquetas RFID BradyPrinter i7500 imprime y codifica correctamente la primera etiqueta RFID. Los modelos de la competencia analizados desperdician entre 10 y 30 etiquetas tras cada cambio de consumible.
Además, la impresora localiza automáticamente los chips RFID de las etiquetas para seleccionar la antena interna y el nivel de potencia adecuados que permitan codificar de forma óptima las etiquetas RFID UHF actualmente cargadas en la impresora. En la mayoría de las impresoras RFID, este dato debe introducirse manualmente. La tecnología exclusiva de la impresora Brady reduce aún más el desperdicio de etiquetas, limita la cantidad de etiquetas nulas, evita la pérdida de tiempo en entornos de producción y aporta una gran practicidad para los usuarios sin experiencia en impresoras RFID. Brady afirma que esta tecnología reconoce con precisión los chips RFID, incluso en etiquetas de tan solo 15 mm de ancho.
Las tecnologías de impresión y codificación, pendientes de patente, que incorpora la nueva i7500 RFID de Brady hacen que la impresora resulte extremadamente sencilla de usar en una amplia variedad de contextos industriales. Permiten a las empresas cambiar fácilmente de tipo de etiquetas RFID UHF en una misma impresora, sin desperdiciar etiquetas con cada cambio de consumible.
Configuración rápida y automática
Con un tiempo de configuración inferior a un minuto para etiquetas RFID UHF grandes, pequeñas, sobre metal (de hasta 2 mm de grosor) y en materiales no metálicos, la i7500 RFID es entre 2 y 25 veces más rápida que la mayoría de los modelos de la competencia.
La excepcional rapidez de la impresora a la hora de configurar los materiales y realizar la calibración refuerza su capacidad para proteger el rendimiento operativo industrial. Diseñada para mantener la línea en funcionamiento, la nueva impresora RFID de Brady reduce las intervenciones de asistencia, el desperdicio de etiquetas RFID UHF, el desperdicio de componentes, los tiempos de inactividad no planificados y los cuellos de botella en la producción, todo ello a una velocidad de impresión y codificación de tres segundos por etiqueta.
Datos de alta precisión
Desde etiquetas grandes para palés hasta etiquetas pequeñas para componentes, la impresora RFID i7500 incluye verificación automática de la codificación de etiquetas RFID UHF. Al mismo tiempo, puede añadir códigos QR y códigos de barras legibles a simple vista y de tamaño muy reducido para lectura automática en aplicaciones heredadas, tanto en 300 como en 600 ppp.
Los datos pueden obtenerse de los sistemas de la empresa y enviarse a la impresora a través de Ethernet, USB, Wi-Fi y Bluetooth. Se pueden imprimir y codificar todos los estándares de datos habituales, incluido GS1 para códigos EPC de RFID únicos a nivel mundial y códigos de barras a nivel de artículo.
Seguimiento y trazabilidad de última generación
La BradyPrinter i7500 RFID lleva la impresión RFID in situ a un abanico más amplio de sectores. Esta impresora, de gran fiabilidad y fácil de usar, no requiere grandes conocimientos técnicos ni el desperdicio de grandes cantidades de etiquetas durante la calibración.
La nueva impresora de etiquetas RFID i7500 forma parte de la solución industrial integral de RFID de Brady, que también incluye etiquetas RFID fiables, lectores RFID y software RFID. En conjunto, los componentes de esta solución ofrecen ventajas de seguimiento y trazabilidad de un nivel superior.
Active eventos de IoT y automatizaciones al escanear una etiqueta o una cantidad específica de etiquetas. Habilite aplicaciones de localización en activos etiquetados. Mejore la trazabilidad «justo a tiempo», el inventario automatizado y el control de carga. Refuerce el cumplimiento en las cadenas de suministro industriales avanzadas. O vincule los productos a sus pasaportes digitales con RFID. La BradyPrinter i7500 RFID puede dotar a cualquier activo, artículo o producto de una identidad digital única que puede leerse a distancia, sin necesidad de visión directa. La nueva impresora RFID completa la oferta de trazabilidad de calidad de Brady, que permite un seguimiento y trazabilidad fiables en cualquier industria, con códigos de barras o RFID.
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