TECNOLOGÍA FERROVIARIA
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Schaeffler presenta soluciones mecánicas para el transporte ferroviario
Durante InnoTrans 2026, del 22 al 25 de septiembre en Berlín, Schaeffler presentará rodamientos optimizados y sistemas electromecánicos para reducir costos operativos ferroviarios.
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En InnoTrans 2026 en Berlín, Schaeffler presenta soluciones técnicas para el transporte ferroviario. El portafolio incluye rodamientos para ejes, actuadores electromecánicos y sistemas de mantenimiento. La implementación de estos componentes tiene como objetivo aumentar la seguridad operativa y extender los intervalos de mantenimiento de los vehículos ferroviarios. Los desarrollos responden a los crecientes requisitos de disponibilidad del sistema y automatización industrial en el transporte de pasajeros y mercancías.
Optimización mecánica de los rodamientos para ejes
Schaeffler introduce los rodamientos para ejes TAROL de fricción reducida, que disminuyen el consumo de energía en las operaciones ferroviarias. El diseño técnico de estos rodamientos se basa en métodos de cálculo asistidos por computadora como el Bearinx OptiKit. La validación de los modelos de cálculo se realiza mediante mediciones experimentales en una balanza de fricción para rodamientos de ejes lubricados con grasa en condiciones operativas realistas. Este proceso permite una cuantificación exacta de las pérdidas por fricción y una modificación específica del diseño del rodamiento para estabilizar el rendimiento mecánico de los bogies.
Integración de tecnología lineal y actuadores
El portafolio de tecnología lineal para aplicaciones ferroviarias incluye accionamientos electromecánicos, husillos de bolas y rodillos, así como guías lineales. Los actuadores electromecánicos y elementos de guía EWELLIX se utilizan en los sistemas de apertura de puertas en el transporte de pasajeros. Los accionamientos lineales EWELLIX CAHB también controlan la elevación, descenso y bloqueo rápido de los pantógrafos. En el transporte de mercancías, los actuadores electromecánicos reemplazan a los cilindros neumáticos e hidráulicos convencionales. Operan sistemas automatizados de bloqueo y acoplamiento, así como los mecanismos de apertura de lonas, trampillas y puertas de descarga. Esto forma la base mecánica para una conexión en red completa de los accionamientos y su integración en la infraestructura digital de los vagones de mercancías modernos.
Reacondicionamiento de componentes y mantenimiento
Para reducir el consumo de materiales, la empresa ofrece un servicio local de reacondicionamiento para rodamientos de ejes, cajas de engranajes y motores de tracción, así como coronas de orientación. Dependiendo del grado de reacondicionamiento, este proceso de remanufactura permite un ahorro de recursos de hasta un 95 por ciento en comparación con la nueva producción industrial. Paralelamente, se implementan herramientas de mantenimiento inteligente (Smart Maintenance Tools), que incluyen extractores mecánicos e hidráulicos autocentrantes, así como herramientas térmicas. Estos dispositivos facilitan el desmontaje sin daños de grandes rodamientos, acoplamientos y ruedas, lo que acorta los tiempos físicos de mantenimiento en los talleres y aumenta la disponibilidad técnica de los vehículos ferroviarios en funcionamiento regular.
Publicado por Maria Brueva, editora de Induportals – adaptado por IA.
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Stadler suministrará 45 locomotoras híbridas a VIA Rail
El contrato incluye un acuerdo de soporte de 20 años y respalda la descarbonización del transporte ferroviario de pasajeros en todo Canadá.
stadlerrail.com
Stadler ha firmado un contrato histórico con VIA Rail Canada para el suministro de 45 locomotoras híbridas, lo que representa el primer pedido de locomotoras del fabricante en el país. Diseñada para operar de manera confiable en climas exigentes con temperaturas de hasta -50 °C, la flota combina una tecnología diésel-eléctrica comprobada con un innovador sistema de tracción asistido por baterías. El pedido respalda el programa de trenes de larga distancia, regionales y remotos (LDRR) de VIA Rail e incluye un acuerdo integral de soporte técnico y suministro de repuestos (TSSSA) de 20 años para garantizar la disponibilidad a largo plazo y una operación rentable.
Tecnología híbrida y rendimiento
Las nuevas locomotoras están equipadas con módulos de baterías de tracción que suministran energía para los sistemas auxiliares de a bordo, la alimentación de cabecera y la tracción. Al combinar la energía de la batería con el motor diésel, los vehículos ofrecen hasta 4 MW de potencia en rueda, un esfuerzo de tracción al arranque de 350 kN y una velocidad máxima de operación de 160 km/h (100 mph). La arquitectura híbrida captura y almacena la energía de frenado, mejorando significativamente la eficiencia energética al tiempo que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero. En áreas ambientalmente sensibles o en estaciones, los trenes pueden operar en modo exclusivamente de batería para eliminar las emisiones locales de escape y reducir el ruido. Además, el sistema de baterías proporciona resiliencia operativa, permitiendo que la locomotora llegue a un lugar seguro en caso de una falla en el tren de potencia.
Diseño sostenible y localización
Diseñada para la vasta geografía de Canadá, la flota utiliza tecnologías probadas en entornos invernales rigurosos como Suecia y Noruega. Las locomotoras están diseñadas con un enfoque en la sostenibilidad, presentando tasas de reciclabilidad superiores al 92 %, tasas de recuperabilidad superiores al 95 % y sistemas de baterías optimizados para aplicaciones de segunda vida. Stadler Valencia en España gestionará el diseño y la fabricación, mientras que una parte del ensamblaje, las pruebas y la puesta en marcha se llevarán a cabo en Canadá. El TSSSA de 20 años será ejecutado por una subsidiaria canadiense de reciente creación, lo que generará empleos especializados en fabricación y mantenimiento en las instalaciones de VIA Rail en Montreal, Toronto, Winnipeg y Vancouver.
Contexto adicional: Marcos técnicos y dinámica de mercado
Esta sección detalla los marcos técnicos y la dinámica de mercado no incluidos en el anuncio corporativo original.
La integración de la propulsión híbrida de batería y diésel en el transporte ferroviario pesado de pasajeros representa una tecnología de transición fundamental para los operadores norteamericanos que buscan cumplir con los objetivos de cero emisiones netas en rutas extensas y no electrificadas. Al utilizar el frenado regenerativo en descensos prolongados —un escenario operativo común en la diversa topografía de Canadá—, los operadores pueden reducir significativamente el desgaste de los frenos mecánicos junto con el consumo de diésel. La entrada de Stadler en el mercado ferroviario pesado canadiense la sitúa en competencia directa con fabricantes ferroviarios norteamericanos consolidados como Siemens Mobility y Alstom. Además, la inclusión de un TSSSA de 20 años destaca una tendencia creciente en la industria en la que las agencias de transporte transfieren los riesgos de mantenimiento del ciclo de vida a largo plazo y la gestión de la cadena de suministro directamente al fabricante de equipos originales (OEM).
Editado por Lekshman Ramdas, redactor de Induportals – adaptado por IA.
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Sistema de vía con carril de garganta para infraestructura ferroviaria urbana
El New Urban Track System de voestalpine Railway Systems optimiza el mantenimiento y reduce el desgaste de las vías integradas en el pavimento en áreas urbanas.
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El creciente desgaste y el complejo mantenimiento de los sistemas de vías embebidas presentan importantes desafíos de infraestructura para los operadores de transporte urbano. Para abordar este problema, voestalpine Railway Systems presenta un nuevo sistema de superestructura para redes de tranvía y tren ligero que mejora el acceso a las fijaciones de los carriles y prolonga la vida útil de la infraestructura ferroviaria urbana.
Contexto de ingeniería
En el transporte ferroviario urbano, las vías integradas en el pavimento están sometidas a altas cargas mecánicas derivadas del contacto rueda-carril y del tráfico rodado suprayacente. El mantenimiento o la sustitución de los carriles de garganta convencionales suele requerir la rotura profunda y costosa de la superficie de asfalto o de hormigón circundante. Esto conduce inevitablemente a largos cierres de vías e interrupciones masivas de las operaciones. Al mismo tiempo, aumentan los requisitos normativos y operativos para reducir las corrientes vagabundas, el ruido y las vibraciones en entornos urbanos densamente poblados. Por tanto, un sistema que permita el acceso directo a la fijación del carril es crucial para reducir los costes del ciclo de vida.
Explicación técnica
El sistema se basa en el perfil de carril de garganta 65G1, diseñado con una cabeza de carril ensanchada para adaptarse a los perfiles de rueda modernos y proporcionar reservas adicionales contra el desgaste. La geometría de este perfil permite realizar pruebas ultrasónicas completas que se extienden hasta el patín del carril, garantizando así una monitorización continua de su estado durante el funcionamiento.
El diseño utiliza una solución de punto de apoyo mecánico, donde el carril se fija mediante abrazaderas de tensión permanentemente accesibles (G9 Clip). Se emplea un encapsulado de caucho en el patín para proporcionar apoyo elástico y amortiguación de vibraciones. Gracias a este diseño modular, la unidad de fijación permanece accesible, lo que permite realizar la sustitución del carril con una intervención mínima en la capa superficial de la calzada.
Relevancia del producto
Gracias al desacoplamiento mecánico y a la accesibilidad directa de los puntos de fijación, el esfuerzo de mantenimiento para los operadores de redes de tranvía se reduce significativamente. El sistema disminuye el desgaste directo entre la rueda y el carril, lo que prolonga la vida útil operativa de toda la infraestructura de la vía.
Además, la elasticidad ajustable del soporte de caucho amortigua eficazmente el ruido estructural y las vibraciones. El aislamiento integrado contra corrientes vagabundas protege las líneas de servicios subterráneas circundantes frente a la corrosión galvánica, un fenómeno común en los ferrocarriles de corriente continua (CC). El alto grado de preensamblaje del sistema también acorta los tiempos de construcción y permite reabrir rápidamente los tramos de la ruta al tráfico tras los trabajos de mantenimiento.
Aplicaciones en el mundo real
El sistema de vía está diseñado para su uso en redes municipales de tranvía y tren ligero donde las vías se integran a ras de la superficie de la calle. En un proyecto piloto en Graz, la tecnología se instaló en condiciones reales de funcionamiento. La monitorización continua de la operación piloto valida el diseño del sistema en términos de carga estructural, desgaste del material y la interacción dinámica entre el vehículo ferroviario y la vía integrada.
Ferias comerciales
El sistema de vía se presentará en la feria comercial InnoTrans, que tendrá lugar del 22 al 25 de septiembre de 2026 en Berlín, en el estand n.º 150 del pabellón 21b.
Contexto adicional
Esta sección detalla especificaciones técnicas y comparativas de mercado que no se incluyeron en el anuncio original del producto.
En el diseño de redes de carril de garganta para ferrocarriles de corriente continua (CC), el aislamiento eléctrico es esencial para prevenir la corrosión por corrientes vagabundas en tuberías subterráneas adyacentes. El encapsulado elástico de caucho para el patín del nuevo sistema cumple con estos requisitos normativos mediante una separación eléctrica continua. En comparación con los carriles de garganta estándar como el Ri60N (60R1) o el Ri59, el perfil 65G1, especialmente desarrollado, ofrece una geometría modificada diseñada para llantas de rueda más anchas y presenta una distribución optimizada de las tensiones en la cabeza del carril.
En el entorno de mercado de los sistemas de vías embebidas, existen sistemas con soporte elástico continuo, como Corkelast EBS de edilon)(sedra o QTrack de Pandrol, que se basan principalmente en compuestos de fundición de poliuretano que se adaptan a la forma. El sistema de voestalpine se diferencia de estos enfoques al combinar la elasticidad continua con una fijación mecánica puntual. Debido a que las abrazaderas de tensión G9 permanecen accesibles desde arriba, este diseño permite reemplazar el carril sin utilizar tecnología de fresado ni derretir extensamente compuestos de fundición térmica, lo que reduce drásticamente el material necesario para las reparaciones.
Editado por Maria Brueva, redactora de Induportals – adaptado por IA.
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Panel PC ferroviario para la informática inteligente a bordo
Darveen presenta el panel PC ferroviario TVP-310, certificado conforme a la norma EN 50155 y equipado con el procesador Intel Atom x7433RE para aplicaciones de control a bordo, visualización y computación en el borde de la red.
www.darveen.com
Los operadores ferroviarios necesitan plataformas informáticas embarcadas capaces de procesar datos operativos de forma fiable bajo vibraciones continuas, variaciones de temperatura y condiciones ambientales exigentes. Darveen ha presentado el panel PC ferroviario TVP-310, un ordenador industrial certificado conforme a la norma EN 50155 y diseñado para interfaces del puesto de conducción, sistemas de control ferroviario y sistemas inteligentes embarcados en las redes ferroviarias modernas.
Plataforma informática industrial para aplicaciones ferroviarias
El TVP-310 está basado en el procesador Intel Atom x7433RE, que ofrece un equilibrio entre rendimiento informático y eficiencia energética con una potencia de diseño térmico (TDP) de 9 W. El procesador alcanza frecuencias turbo de hasta 3,4 GHz, admite memoria DDR5 e integra 6 MB de memoria caché y 32 unidades de ejecución gráficas Intel, lo que acelera las interfaces gráficas y el procesamiento en tiempo real.
Estas características permiten que la plataforma sea utilizada en interfaces hombre-máquina (HMI), sistemas de control y gestión del tren (TCMS) y aplicaciones ligeras de inteligencia artificial en el borde de la red, donde se requiere una visualización ágil y un procesamiento continuo en tiempo real.
La pantalla táctil industrial de 10,4 pulgadas, con un brillo de 1.000 nits, garantiza una excelente visibilidad incluso bajo la luz solar directa en la cabina del conductor. Además, el sistema incorpora un teclado físico conforme a la norma UIC 612-01, que mantiene procedimientos operativos familiares para el personal ferroviario y contribuye a una mayor seguridad operativa.
Amplia conectividad industrial para la integración a bordo
El TVP-310 incorpora múltiples interfaces de comunicación industrial para facilitar su integración con los equipos embarcados. Entre las interfaces disponibles se incluyen Gigabit Ethernet, USB, puertos serie COM, GPIO y CAN Bus para la comunicación con sensores, módulos de control y dispositivos periféricos.
Los conectores industriales M12 proporcionan conexiones seguras y reducen el riesgo de desconexión de cables provocado por las vibraciones y el movimiento continuo del tren. Las opciones de comunicación inalámbrica incluyen Wi-Fi 6E, Bluetooth 5.3, conectividad móvil 4G/5G y posicionamiento GNSS, lo que permite una transmisión de datos fiable en entornos ferroviarios de alta velocidad.
Diseño robusto certificado para entornos ferroviarios
El panel PC ha sido diseñado para soportar las condiciones ambientales propias de las aplicaciones ferroviarias. La certificación EN 50155 confirma el cumplimiento de los requisitos aplicables a los equipos electrónicos ferroviarios, mientras que la conformidad con la norma MIL-STD-810H demuestra su resistencia frente a vibraciones y choques mecánicos.
El sistema funciona en un rango de temperaturas comprendido entre -40 °C y 70 °C, lo que permite su utilización tanto en entornos extremadamente fríos como cálidos. Admite una alimentación estándar de 9 a 36 VCC y, opcionalmente, de 43 a 160 VCC, garantizando la compatibilidad con diferentes sistemas eléctricos embarcados. El panel frontal cuenta con protección IP65 frente a polvo y agua, lo que contribuye a reducir las necesidades de mantenimiento durante un funcionamiento prolongado.
Compatibilidad con sistemas ferroviarios inteligentes
El TVP-310 está diseñado para su implementación en redes de metro, trenes de alta velocidad, tren ligero y otros sistemas de transporte ferroviario inteligente. Entre sus aplicaciones habituales se encuentran las interfaces HMI del puesto de conducción, los sistemas de control y gestión del tren (TCMS), la supervisión embarcada y las plataformas de computación en el borde de la red que procesan los datos operativos directamente a bordo del tren.
Al combinar certificación ferroviaria, diseño industrial robusto, procesamiento energéticamente eficiente y amplias capacidades de conectividad por cable e inalámbrica, la plataforma responde a las necesidades de las infraestructuras ferroviarias digitales modernas, donde la informática fiable en tiempo real resulta fundamental.
Contexto adicional
Esta sección presenta información técnica y una comparación con soluciones de la competencia que no se incluían en el anuncio original del producto.
El TVP-310 entra en un mercado competitivo de ordenadores industriales certificados para aplicaciones ferroviarias, junto con plataformas ofrecidas por fabricantes como Advantech, NEXCOM, Kontron y AAEON. En comparación con numerosos paneles PC ferroviarios basados en generaciones anteriores de procesadores Intel Atom o Intel Core, el procesador Intel Atom x7433RE ofrece una mayor eficiencia energética gracias a su TDP de 9 W, además de compatibilidad con memoria DDR5 y gráficos integrados adecuados para aplicaciones modernas de visualización HMI e inteligencia artificial ligera en el borde de la red. La combinación de la certificación EN 50155, el cumplimiento de la norma MIL-STD-810H, Wi-Fi 6E, conectividad 5G opcional, posicionamiento GNSS, conectores industriales M12 y una entrada de alimentación de amplio rango opcional convierte al TVP-310 en una solución adecuada para nuevos proyectos ferroviarios que requieren informática embarcada, comunicaciones fiables y procesamiento de datos en tiempo real bajo vibraciones continuas y condiciones ambientales exigentes.
Editado por Sucithra Mani, editora de Induportals – adaptado con ayuda de IA.
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Sistemas de automatización y tracción para infraestructura ferroviaria
Ingeteam despliega soluciones técnicas de conversión y automatización para optimizar la digitalización y el control del material rodante en el sector ferroviario.
www.ingeteam.com
La empresa de tecnología Ingeteam exhibe sus sistemas de tracción y plataformas de automatización para la modernización de redes ferroviarias. La iniciativa técnica se enfoca en la digitalización de vehículos y la integración de arquitecturas de diagnóstico remoto aplicadas al material rodante.
Contexto industrial y desafío operativo
El sector del transporte ferroviario enfrenta la necesidad estructural de gestionar la creciente complejidad técnica de los vehículos modernos. Para abordar este desafío operativo, es requerida la implementación de tecnologías que proporcionen visibilidad de los datos en tiempo real y aseguren la fiabilidad a largo plazo de las operaciones. Ingeteam provee los sistemas físicos y lógicos necesarios para asistir a los fabricantes y operadores en la digitalización y el control de sus flotas.
Solución técnica y arquitectura de sistemas
La arquitectura técnica proporcionada por Ingeteam se divide en dos bloques operativos. El primer componente abarca los convertidores de tracción, diseñados para soportar cargas operativas continuas y sostener la eficiencia energética del tren. El segundo bloque integra los equipos de automatización ferroviaria INGESYS, los cuales operan como Sistemas de Control y Monitorización de Trenes (TCMS). Esta plataforma de software procesa datos telemétricos para ejecutar el control del vehículo, realizar diagnósticos remotos y gestionar el estado general de los componentes mecánicos y eléctricos.
Despliegue e implementación
La presentación física y la demostración de estas arquitecturas se lleva a cabo en la feria internacional InnoTrans, celebrada en Berlín, Alemania, del 22 al 25 de septiembre de 2026. La distribución del despliegue técnico se organiza en dos áreas de exposición: las soluciones de convertidores de tracción operan en el pabellón 9 (stand 615), mientras que las plataformas TCMS y los sistemas de digitalización se exponen en la sala 27 (stand 870). A través de esta infraestructura, los ingenieros de la compañía establecen un intercambio técnico directo con los operadores para la futura integración de los sistemas.
Aplicaciones y casos de uso técnico
Las aplicaciones primarias de estos sistemas se destinan a la fabricación y operación de vehículos ferroviarios comerciales e industriales. Los casos de uso técnico concreto incluyen la monitorización continua de las variables de tracción, el control automatizado de las funciones operativas del tren y la gestión estructurada de los datos del sistema. La transición hacia estos entornos digitalizados garantiza el cumplimiento de los parámetros de seguridad requeridos por las normativas de transporte.
Impacto en la infraestructura ferroviaria
La integración conjunta de los convertidores de tracción y el ecosistema INGESYS estabiliza el rendimiento electromecánico del material rodante. El acceso ininterrumpido a datos diagnósticos en tiempo real minimiza el tiempo requerido para el mantenimiento correctivo y previene los fallos operativos antes de que afecten el servicio. El uso de estas arquitecturas establece una base técnica cuantificable para la implementación de redes de transporte interconectadas, mejorando la disponibilidad de los activos y la eficiencia general de la explotación ferroviaria.
Editado por Maria Brueva, redactora de Induportals – adaptado por IA.
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