TECNOLOGÍA FERROVIARIA
-
Talgo logra un nuevo pedido en Suecia
El contrato, por un valor aproximado de 756 millones de euros, consta de un pedido inicial de 10 locomotoras, 9 composiciones de día y 11 composiciones de noche y su mantenimiento durante 10 años, incluyendo otros servicios asociados.
www.talgo.com
Talgo, compañía española líder en diseño, fabricación y mantenimiento de vehículos ferroviarios ligeros de alta velocidad, ha firmado hoy en Estocolmo (Suecia) el contrato para el suministro y el mantenimiento integral de una nueva flota de trenes diurnos y nocturnos de larga distancia con la Administración de Transportes de Suecia (Trafikverket). Los nuevos trenes servirán para conectar el sur del país con las ciudades más septentrionales, superando incluso el círculo polar ártico.
La adjudicación, por un valor aproximado de 756 millones de euros, incluye un primer pedido en firme para el suministro de 10 locomotoras, 9 composiciones diurnas y 11 composiciones nocturnas de la plataforma intercity Talgo 230 y su mantenimiento durante 10 años, incluyendo el suministro de piezas de parque, herramientas especiales y otros servicios asociados.
El cliente dispone, además, de la opción de ampliar el primer pedido con el suministro de 9 locomotoras, 7 composiciones diurnas y 11 composiciones nocturnas adicionales, y la extensión del periodo de mantenimiento durante 2 años.
Al acto de firma del contrato han asistido el ministro de Infraestructuras y Vivienda de Suecia, Andreas Carlson, el director general de Trafikverket, Roberto Maiorana; el embajador de España en Suecia, Luis Cuesta; y el presidente de Talgo, Jose Antonio Jainaga.
Jose Antonio Jainaga, presidente de Talgo, ha indicado en Suecia tras la firma del contrato que “estos trenes, que formarán parte de la plataforma Talgo 230, podrán circular a 200 km/h. Debido a las condiciones climáticas extremas que soportarán, alcanzando temperaturas de hasta -40°C durante el invierno del norte, Talgo desarrollará un conjunto completo de soluciones técnicas destinadas a garantizar la seguridad, la fiabilidad operativa, la disponibilidad del servicio de estos trenes, y sobre todo el máximo confort de los pasajeros”.
Trenes nocturnos e internacionales
El pedido firmado consiste en trenes modulables que podrán circular a una velocidad comercial máxima de 200 km/h en Suecia y Noruega, con una interoperabilidad total que permitirá circulaciones transfronterizas sin interrupciones, extensibles en el futuro a otros países centroeuropeos.
Debido a que los trenes circularán en largas distancias y en latitudes por encima del círculo polar, Talgo ha garantizado su plena funcionalidad, confort y seguridad en esas condiciones. Así, serán capaces de operar con normalidad en escenarios donde las temperaturas pueden descender hasta los -40ºC durante el invierno boreal. Talgo cuenta con una larga experiencia en el diseño, fabricación y operación de trenes en el rango de -40ºC (en Rusia y Kazajistán) a +50ºC (en Arabia Saudí).
La adjudicación, tras un proceso de licitación competitivo abierto a todos los fabricantes, muestra la confianza de Trafikverket en la compañía vasca y en su capacidad de suministrar trenes para condiciones climáticas extremas. Consolida, además, la posición de Talgo como un socio confiable para las mayores compañías ferroviarias europeas.
Con este nuevo contrato, Talgo incrementa su cartera de pedidos que, tras la reciente adjudicación de trenes para Arabia Saudí y Suecia, pasa a contar con un nuevo récord histórico, al rozar los 6.500 millones de euros.
Trenes Talgo 230
El modelo de trenes seleccionado por la compañía sueca tendrá una velocidad máxima de 200km/h y formará parte de la plataforma Talgo 230, ya en servicio en Escandinavia en la flota de la operadora danesa DSB (nombre comercial EuroCity), que conecta a diario Copenhague con Hamburgo.
En Alemania, la plataforma Talgo 230 opera como ICE L en la ruta entre Berlín y Colonia, al servicio de Deutsche Bahn, la mayor compañía del continente. Los trenes Talgo 230 también operarán pronto en Alemania a través de Flix, la que será la primera operadora ferroviaria privada del mundo por envergadura.
Con esta nueva adjudicación, Talgo lanza su cuarta versión de la plataforma Talgo 230 que demuestra su posición como suministrador de la solución líder de transporte de viajeros de larga distancia (Intercity) en Europa.
Dentro de su condición de plataforma tecnológicamente interoperable, las 10 locomotoras para los trenes Talgo serán fabricadas para Talgo por un tercero (Siemens Vectron), una solución tecnológica que ha demostrado sobradamente su compatibilidad en condiciones de servicio comercial en Alemania y Dinamarca.
Con un diseño interior novedoso y muy cuidado por Talgo, los trenes nocturnos permitirán ofrecer una alternativa real y atractiva a los modos de transporte más intensivos en carbono (carretera y avión), con toda la comodidad del viaje en tren y con opciones que garantizan la higiene y la privacidad. Este contrato reemplazará una flota con cerca de cuatro décadas de antigüedad y formada por coches cama de generaciones anteriores.
Los trenes Talgo 230 se fabrican íntegramente por personal altamente cualificado en las plantas que la compañía tiene en Rivabellosa (Álava) y Las Matas (Madrid).
www.talgo.comPowered by Induportals Media Publishing
-
Conector miniatura para transmisión de energía y datos
HARTING amplía Han 1A con un adaptador de cable y una carcasa compacta para aplicaciones de alto rendimiento en maquinaria y ferrocarril.
www.harting.com
HARTING ha ampliado su serie Han 1A con nuevos componentes para responder a la creciente demanda de mayor transmisión de potencia en diseños compactos. El conector miniatura se utiliza en aplicaciones que requieren transmisión de energía y datos, especialmente en los sectores de maquinaria y ferroviario.
Integración de cables de mayor diámetro
Con el nuevo adaptador de cable “Size 2”, HARTING amplía el rango de aplicación del sistema Han 1A. El adaptador permite integrar cables con diámetros exteriores de 10 a 13 mm en el diseño existente.
El adaptador está compuesto por una junta de sellado y una tuerca de apriete, y es totalmente compatible con todos los insertos de contacto Han 1A. Su diseño permite adaptarse a diferentes tamaños de cable sin necesidad de modificar la interfaz existente.
Aplicaciones en maquinaria y ferrocarril
Las aplicaciones típicas de Han 1A incluyen accionamientos trifásicos en maquinaria, así como aplicaciones ferroviarias que requieren cables con mayor aislamiento. Con el nuevo adaptador, el sistema puede utilizarse en escenarios con mayores exigencias de rendimiento.
Esto responde a la creciente demanda de soluciones de conectividad compactas capaces de manejar conductores de mayor sección.
Carcasa roscada compacta para una instalación simplificada
HARTING también introduce una nueva carcasa roscada para la serie Han 1A. Está diseñada para su uso en motores compactos, accionamientos y aplicaciones en cuadros eléctricos, permitiendo una instalación prácticamente sin herramientas.
La instalación se realiza a través de un orificio pasante M20, por ejemplo en cajas de bornes de motores o armarios eléctricos, y se fija con una contratuerca M20. El diseño en ángulo facilita la integración en espacios reducidos.
Modularidad e integración del sistema
La serie Han 1A se basa en un diseño modular y es adecuada para la conexión de sensores, accionamientos, sistemas de puertas e iluminación. La nueva carcasa es totalmente compatible con todos los insertos de contacto existentes de la serie.
Estas mejoras facilitan la integración en entornos industriales modernos, donde el diseño compacto, la conectividad flexible y la facilidad de instalación son requisitos clave.
Editado por Maria Brueva, editora de Induportals – contenido adaptado con el apoyo de la inteligencia artificial.
www.harting.comPowered by Induportals Media Publishing
-
La plataforma de Genetec permite respuesta ferroviaria en menos de un minuto
Un sistema de seguridad unificado permite monitorización en tiempo real, automatización de decisiones y respuesta coordinada en la red ferroviaria de los Países Bajos.
www.genetec.com
Las redes ferroviarias con alto volumen de pasajeros requieren monitorización continua y capacidad de respuesta rápida ante eventos críticos de seguridad. En este contexto, ProRail ha desplegado una plataforma de seguridad unificada que combina analítica de video, soporte a la toma de decisiones operativas y gestión de evidencias digitales para reducir los tiempos de respuesta a incidentes a menos de un minuto utilizando tecnología de Genetec.
Gestión de entornos ferroviarios de alta densidad en tiempo real
La red ferroviaria neerlandesa opera en más de 400 estaciones y está monitorizada por más de 7.000 cámaras. Esta escala requiere sistemas capaces de procesar grandes volúmenes de datos de video manteniendo la continuidad operativa para millones de pasajeros diarios.
La plataforma implementada se basa en Genetec™ Security Center, que integra el sistema de gestión de video Omnicast™ para ofrecer visibilidad centralizada en toda la red. Las capacidades de analítica de video procesan continuamente los flujos entrantes para detectar eventos predefinidos como intrusiones, presencia de peatones en las vías y anomalías operativas, generando alertas en tiempo real.
De la detección al procedimiento guiado
La respuesta operativa se coordina mediante Genetec Mission Control™, que añade una capa de gestión de decisiones al sistema. Los eventos detectados se filtran y correlacionan con otras fuentes de datos para reducir falsos positivos y priorizar incidentes críticos.
La plataforma proporciona información contextual junto con procedimientos predefinidos, lo que permite a los operadores actuar de forma estructurada. Este enfoque facilita la transición desde una supervisión reactiva hacia una gestión automatizada de incidentes. En la práctica, los supervisores pueden detener trenes en menos de un minuto tras identificar riesgos en las vías, reduciendo la probabilidad de accidentes.
Gestión de evidencias y coordinación interinstitucional
El sistema amplía su alcance más allá de la detección y respuesta al incorporar gestión digital de evidencias. A través de Genetec Clearance™, los datos y videos relevantes pueden compartirse de forma segura con las fuerzas de seguridad y otras entidades implicadas con un retraso mínimo.
Esta capacidad permite iniciar investigaciones en cuestión de minutos, acortando los tiempos de respuesta y reduciendo interrupciones en el servicio. Paralelamente, la función Federation™ permite el intercambio de video en tiempo real con el operador ferroviario nacional NS, facilitando la coordinación en incidentes críticos.
Escalabilidad e integración de sistemas de datos
La plataforma está diseñada para soportar el aumento de datos asociado al crecimiento del tráfico ferroviario y la incorporación de nuevas tecnologías. Permite integrar sensores inteligentes y sistemas no tripulados en un entorno unificado de monitorización, contribuyendo a un marco más amplio de seguridad de infraestructuras críticas.
Los requisitos de privacidad se abordan mediante funciones integradas de anonimización, como enmascaramiento y desenfoque de video, que protegen la identidad de los pasajeros sin afectar la capacidad de supervisión.
Hacia operaciones ferroviarias basadas en datos
La combinación de analítica en tiempo real, flujos de trabajo automatizados y coordinación entre organismos muestra cómo los operadores ferroviarios pueden avanzar hacia modelos de seguridad predictivos y basados en datos. El sistema alinea la monitorización operativa con procesos estructurados de decisión, permitiendo respuestas más rápidas y consistentes en entornos de transporte complejos.
Editado por Aishwarya Mambet, editora de Induportals, con asistencia de IA.
www.genetec.comPowered by Induportals Media Publishing
-
Avances en la estación La Sagrera como nodo multimodal
COMSA, junto a Dragados, ACCIONA y Sorigué, participa en el desarrollo de la estación La Sagrera para reforzar la movilidad ferroviaria y urbana en Barcelona.
www.comsa.com
Las obras de la nueva estación de La Sagrera continúan progresando como parte de una infraestructura estratégica para la movilidad en Barcelona y su área metropolitana. El proyecto integra diferentes modos de transporte con el objetivo de mejorar la conectividad y la eficiencia del sistema de transporte.
Contexto de la cooperación
El desarrollo de la estación se ejecuta mediante una unión temporal de empresas (UTE) formada por COMSA Corporación, Dragados, ACCIONA y Sorigué. Esta colaboración responde a la complejidad técnica y al alcance del proyecto, que requiere la coordinación de múltiples disciplinas de ingeniería, construcción e integración de sistemas.
La infraestructura está concebida como un nodo multimodal capaz de concentrar distintos servicios de transporte en un único punto, facilitando la intermodalidad y reduciendo tiempos de desplazamiento.
Solución técnica y estado de las obras
Una vez completada la estructura principal de la estación y su cubierta, y con las vías de Rodalies y alta velocidad en operación parcial, los trabajos actuales se centran en nuevas fases constructivas.
Entre las actuaciones en curso destacan la ejecución de las cimentaciones y los primeros pilares del Patio Intermodal, la futura estación de autobuses y los viales asociados. Estas intervenciones forman parte de la integración funcional de los distintos modos de transporte.
Implementación e integración de infraestructuras
En el ámbito ferroviario, tres de las ocho vías de alta velocidad se encuentran en servicio desde marzo de 2025, mientras que las cinco restantes están ya instaladas y pendientes de los trabajos finales para su puesta en operación.
La integración progresiva de las infraestructuras permite mantener la operatividad del sistema ferroviario durante la ejecución del proyecto, reduciendo el impacto en los servicios existentes.
Aplicaciones y relevancia para la movilidad
La estación La Sagrera está diseñada para integrar servicios de alta velocidad, larga y media distancia, cercanías (Rodalies), metro y autobuses. Esta configuración permitirá optimizar los flujos de pasajeros y mejorar la conectividad entre distintos sistemas de transporte.
El proyecto responde a la necesidad de infraestructuras más eficientes y adaptadas a entornos urbanos de alta densidad, donde la intermodalidad es un factor clave.
Impacto y perspectivas
La consolidación de La Sagrera como nodo multimodal contribuirá a mejorar la accesibilidad, reducir los tiempos de viaje y reforzar la sostenibilidad del transporte en el área metropolitana de Barcelona.
La evolución del proyecto refleja un enfoque orientado a la integración de infraestructuras, la optimización operativa y el desarrollo de soluciones de movilidad más eficientes en entornos urbanos complejos.
Editado por Maria Brueva, editora de Induportals – contenido adaptado con el apoyo de la inteligencia artificial.
www.comsa.comPowered by Induportals Media Publishing
-
Colector de carga estática permite la electrificación de tranvías de alta corriente
Mersen desarrolla tecnología de colectores estáticos de alta corriente para la carga de tranvías desde el suelo, apoyando el transporte urbano sin catenaria y la transferencia de energía de corta duración.
www.mersen.com
Mersen ha desarrollado un sistema de colector de carga estática para tranvías, que permite la transferencia de energía de alta potencia desde infraestructuras basadas en el suelo hacia sistemas de almacenamiento a bordo. La tecnología admite el funcionamiento sin catenaria en entornos urbanos donde las líneas aéreas están restringidas por razones estéticas o de planificación.
Transición de líneas aéreas a sistemas basados en el suelo
Los sistemas tradicionales de tranvía dependen de líneas aéreas de catenaria para el suministro continuo de energía. Aunque son técnicamente eficaces, estos sistemas pueden entrar en conflicto con los requisitos de diseño urbano, especialmente en áreas históricas o protegidas.
Los sistemas de alimentación desde el suelo ofrecen una alternativa al transferir energía en puntos específicos a lo largo de la ruta, eliminando la necesidad de una infraestructura aérea continua. Los primeros desarrollos incluyeron sistemas de tercer carril dinámico, mientras que los enfoques más recientes combinan el almacenamiento de energía a bordo con la carga estacionaria en paradas.
Arquitectura y funcionamiento de la carga estática
En los sistemas de carga estática, un riel conductor se integra en estaciones designadas y solo se energiza cuando el tranvía está correctamente posicionado. Una interfaz de comunicación garantiza una activación segura bajo condiciones controladas.
Una vez detenido, el tranvía despliega un colector para conectarse con el riel del suelo. Durante el embarque y desembarque de pasajeros, la energía eléctrica se transfiere a los sistemas de almacenamiento a bordo dentro de un corto intervalo de tiempo, antes de que el colector se retraiga y el vehículo reanude su operación.
Transferencia de alta corriente y requisitos de ingeniería
A diferencia de la captación dinámica de corriente, la carga estática requiere la transferencia de corrientes elevadas en un tiempo limitado. El último diseño de colector de Mersen admite niveles de corriente de hasta aproximadamente 1.600 A en ciclos de carga de alrededor de 20 segundos.
Esto requiere:- Baja resistencia de contacto para una transferencia de energía eficiente
- Alta estabilidad térmica para gestionar la rápida generación de calor
- Precisión mecánica para mantener una presión de contacto constante
El diseño del colector evolucionó a partir de sistemas anteriores de aproximadamente 800 A, reflejando las crecientes demandas de potencia de los sistemas avanzados de almacenamiento de energía a bordo, como los supercondensadores.
Diseño y validación basados en simulación
Para optimizar el rendimiento, Mersen utilizó herramientas de simulación multifísica para modelar la conducción eléctrica y el comportamiento térmico. Esto permitió analizar:- La distribución de la densidad de corriente
- El comportamiento de la interfaz de contacto
- La generación y disipación del calor
Se realizaron validaciones en laboratorio utilizando bancos de prueba dedicados para evaluar el rendimiento eléctrico, mecánico y la durabilidad antes de la implementación en campo.
Fiabilidad operativa en condiciones reales
La operación en campo introdujo consideraciones adicionales, incluidos los micromovimientos del tranvía causados por la actividad de los pasajeros. Estos pequeños desplazamientos pueden afectar la presión de contacto y provocar fenómenos como microarcos o desgaste a altos niveles de corriente.
Mediante iteraciones de diseño y validaciones in situ, la geometría y los materiales del colector se optimizaron para garantizar un rendimiento estable en condiciones reales de operación.
Despliegue y contexto de aplicación
Los sistemas de carga estática se han desplegado en múltiples redes de tranvía urbano, incluidas instalaciones en Europa y Australia. Son especialmente adecuados para entornos donde el impacto visual debe minimizarse, como centros históricos o zonas sensibles al turismo.
Proyectos como el sistema de tranvía en AlUla, Arabia Saudí, demuestran la aplicación de esta tecnología en áreas que requieren tanto transporte de alto rendimiento como la preservación del entorno.
Editado por Romila DSilva, editora de Induportals, con ayuda de IA.
www.mersen.comPowered by Induportals Media Publishing
